Auta v centru Prahy. Není moc třaskavějších témat, která politici a nejen obyvatelé hlavního města řeší. Debatu ohledně autodopravy v centru města opět rozvířil návrh náměstka pro dopravu Jaromíra Beránka (Piráti).

Ten navrhuje, aby v prázdninových měsících mezi šestou hodinou ranní a dvaadvacátou hodinou večerní byla tranzitní doprava omezena na Smetanově nábřeží a Malostranském náměstí.

Dočkal se kritiky od opozice, ale i z řad koaličních partnerů. Není ani jisté, zda uzávěru nakonec Beránek v radě pražského magistrátu nakonec navrhne. Opět se však mluví o tom, jakým směrem se má doprava v Praze posouvat.

Prázdninový zákaz

V úterý 21. dubna představil pražský náměstek pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti) návrh, podle kterého by se v prázdninových měsících do centra metropole zakázal vjezd aut.

Jezdit by neměly konkrétně na Smetanovo nábřeží a Malostranské náměstí. Návrh vzbudil odpor opozičních stran, ale i koaličních partnerů Pirátů. Hlasitě proti němu protestuje třeba Tomáš Portlík, který povede ODS jako lídr do letošních voleb na magistrát.

"Mým cílem je primárně zklidnit dopravu a učinit ten prostor atraktivnější pro všechny," vysvětluje svůj záměr pro Bold News Beránek.

"Tohle jsou lokality, které jsou zatížené nejen velkou pěší a tramvajovou dopravou, ale především právě tou tranzitní automobilovou. Je chyba, že přes dlouholeté sliby nebyla Praha schopna vjezd aut do centra pořádně regulovat. Přitom první takový návrh je z roku 2000," konstatuje radní pro dopravu. Ten také tvrdí, že by s uzavírkou nedošlo jen k přesunu aut do jiných částí Prahy, ale denně by jich podle dopravních modelů vyjelo do centra až o osm tisíc méně.

Reálné nebezpečí

Asi není překvapením, že se návrh dočkal kritiky od opozičních stran. Přisadili si však i koaliční partneři Pirátů. Nejhlasitějším kritikem koalice je starosta Prahy 9 a lídr kandidátky ODS do podzimních komunálních voleb Tomáš Portlík.

"Každý Pražan, který umí počítat do pěti, velmi dobře ví, jak nebezpečné jsou v současné době dopravní experimenty. Opravy na Václavském náměstí, další a další opravy, by vytvořily problém v celé Praze. Tyhle věci jsou už reálným nebezpečím,“ řekl Portlík pro Český rozhlas Rádio Praha.

Zklamán, ale nepřekvapen

Beránka, který se podle svých slov chystá návrh i tak radě předložit, prý přístup koaličního partnera nepřekvapil. „Jsem tím zklamán, ale s ohledem na jejich dosavadní vystupování a komunikaci těchto témat mě to tak úplně nepřekvapilo. Je ale pravda, že už současný pan primátor Svoboda v roce 2012 a před ním dokonce Pavel Bém vyzývali ke zklidnění centra,“ reaguje Beránek.

Aktuálně už prý Bohuslav Svoboda návrh na uzavření části centra odmítá. "Dřív ale i podpořil některá omezení, která měla přispět ke zdraví veřejnosti, i za cenu toho, že šel proti stranickým kolegům," dodává Beránek.

Bez varování?

Na Beránkův návrh s nelibostí zareagovali také radní pro dopravu sedmi městských částí, konkrétně Prahy 2, 4, 5, 6, 8, 9 a 10, podle kterých s nimi plán nebyl dopředu konzultován.

„Apelujeme na náměstka Beránka, aby konečně začal dopravu řešit systémově, v koordinaci s městskými částmi a s ohledem na lidi, kteří v Praze skutečně žijí,“ prohlásil pro iDNES.cz například radní pro dopravu Prahy 2 Tomáš Halva.

Konzervativní podoba

Beránek však tvrdí, že svůj plán dopředu avizoval, už když post radního pro dopravu na podzim přebíral po Zdeňku Hřibovi. Se všemi radními mluvil o tématu i na lednové schůzce.

„Odpor mě překvapuje o to víc, jelikož tento cíl byl vetknut i do programového prohlášení současné rady v roce 2023. Aktuální podoba je navíc dost konzervativní. Není podle mě náhoda, že všichni radní, kteří se proti návrhu ozvali, jsou z koalice Spolu,“ komentuje Beránek.

Je to trend

Omezování automobilové dopravy v centru velkých měst je podle architektky a urbanistky Lenky Štěpánkové trend, kterému se nelze vyhnout ani v Praze. „Musí to ale jít ruku v ruce s akceptací jiných druhů dopravy, jako jsou MHD nebo různé formy mikromobility,“ popisuje pro Bold News.

Proč se ale značná část Pražanů nechce aut vzdát? Štěpánková vidí příčinu v tom, že lidé, kteří jezdí na denní bázi primárně autem, nemají jinou alternativu a nevidí v přechodu na jinou formu dopravy benefity.

„Lidé, kteří se vzdají aut, potřebují dostat něco na oplátku. Například formou lepšího veřejného prostoru nebo alternativní dopravy. Ale to se zatím míjí účinkem. Auty nejezdí jen elita, která si vyskakuje, ale třeba i lidé, kteří v centru podnikají, nebo kurýři,“ líčí.

Zachrání to okruh?

Zásadním tématem, které se objevuje vždy v souvislosti s omezením aut v centru Prahy, je Pražský okruh, jehož dokončení je stále v nedohlednu. „V Čechách panuje utkvělá představa, že jediným způsobem, jak uvolnit velká města od automobilové dopravy, je výstavba velkých dopravních obchvatů," říká pro Bold News architektka Eliška Málková.

"Ty dokážou z jejich center vyvést tranzitní nákladní automobilovou dopravu. Z dat Institutu plánování a rozvoje však vyplývá, že do Prahy a z Prahy denně vyjede 700 tisíc aut. A většinu těchto automobilů obchvatem nevymístíme,“ dodává architektka.

Kvalitní alternativa

Málková navíc popisuje jev takzvané dopravní indukce, kdy více prostoru pro auta lidi motivuje k tomu, aby auty taky o to víc jezdili.

„Důležité pro omezení dopravy v centru jsou právě dopravní uzavírky a realizace kvalitní cykloinfrastruktury, chodníků, veřejných prostranství a výstavba parkovišť P+R na okrajích Prahy, která by byla dobře navázána na veřejnou hromadnou dopravu,“ uzavírá.